萨博班vs凯雷德vs领航员-=-萨博班与凯雷德

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于萨博班vs凯雷德vs领航员的问题，于是小编就整理了4个相关介绍萨博班vs凯雷德vs领航员的解答，让我们一起看看吧。

凯雷德领航员萨博班哪个最大？

凯雷德、领航员和萨博班中，凯雷德的尺寸最大1。

凯雷德的车身长度达到五米七，而林肯领航员的车身长度为五米六三六，雪佛兰萨博班的车身尺寸为五米七。在宽度和高度方面，凯雷德也略占优势。因此，比较这三款车型，凯雷德是尺寸最大的

萨博班和凯雷德哪个好试驾？

萨博班好试驾，萨博班比凯雷德更豪华。

萨博班在国内少有人知，近几年才陆续有平行进口萨博班，但美国本土，雪佛兰的地位确实是老大哥级别的，美国汽车文化的推动者，而旗下的萨博班更是SUV的开创者，FBI的专用车。

年内量产的红旗概念车E115是否值得期待？

红旗概念车E115量产后预计售价：5000000+RMB。你好：壕

一汽红旗汽车近期有一则重磅信息：红旗汽车计划投入11.19亿元改装生产线，投产红旗【E115型概念车】。该车预计将于2020年开始量产，并且在2020/2025年的规划周期内生产5.15万台。

现阶段在生产线改装过程中，从冲压焊装到涂装总装宣布需要改进，所以具体量产上市的时间节点尚不能确定，不过这台车带来了一个思考：预计总产能为5.15万台，这么高的产能需要靠谁来消化呢？下面来了解一下红旗E115型SUV，看完之后再决定是否要支持一下红旗汽车吧。

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红旗E115是否值得期待

基础参数：E115车身尺寸为5160*2000*1730，轴距高达3250mm；其尺寸等级在SUV车型中已经不是常规概念的C级中大型车，标准应为D级大型SUV。汽车的是严重特别有意思的商品，其特点概述基本为“越大越贵”；尤其是这种达到大型车标准的SUV，在量产车中几乎没有低于百万级的选项，比如传统燃油动力的领航员、萨博班、凯雷德、库里南等——E115的标准至少是库里南等级。

红旗E115的设计感不能否认非常硬朗大气，完全不考虑风阻系数的“俯冲式车头”很有些野性，方正品质的车身线条正是大型车应该有的稳重气质。中网的设计采用了与红旗H9相同的“劳车风格”，只是灯组与下唇组成的脸谱式设计语言有些中国风；同时电动汽车全封闭的中网也比较有特点，非进气格栅的雕刻有些另类（是否有艺术感只有由艺术家来评价）。

侧面线条与尾灯的设计感同样不差，类似于抽烟机排风网的轮毂盖就像“脚踩渔网袜”，这种科技感似乎有些另类；不过侧面简单隆起的腰线很有气质，适当的车窗镀铬装饰以及悬浮车顶也比较有科技感。尾灯的造型就像是宝骏510的“小蛇尾灯”长大了，通过贯通式的连接组成了一条“双头大蛇”。这一评价不是讽刺，因为视觉效果确实很不错，在这种大型SUV上很有气质。

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动力系统：红旗E115是一台纯电动SUV，动力元目前尚未确定，但可以确定是这台车必然会是双擎前后电机的四驱车——准确度可以高达9成以上。因为大型车辆只有后驱的驾驶体验会很差，而电动机以（P3+P4）架构实现全时四驱又很简单，而且加上高功率电机也很容易实现高性能。如果不是这种系统则红旗E115无法实现4秒内破百的好成绩，4秒的D级SUV值得期待吗？

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总结：红旗E115如果价格合理则必然会是一汽红旗的转型之作，优秀的设计、NEDC600公里的测试续航，以及丰富且高端的配置都很有吸引力。再加上红旗汽车自身的品牌影响力的优势，这台车即使三电技术依靠供应商也可以接受了；那么这台车的指导价会在哪一范围呢？

• 不要50万？

• 不要100万？

• 500万起步香不香！

对于E115的价格预算基本都不持乐观态度，大多数人认为这台车的价格会在500~600万之间。不过参考这台车的产品定位分析的话，合理的价格应该在50~100万之间，再高的话那就是摆设了；当然无风也不起浪，所以数百万的价格定位也不见得不会出现，是否值得期待就要看喜欢这台车的消费者有多少购车预算了。

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编辑：天和Auto

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如果你喜欢这个品牌 又不用考虑费用 那我觉得可以拥有 红旗因为陪伴了初期共和国的革命家 身份和意义如同茅台 精神象征意义高于价值 就是传奇 而且此车更彰显个性 在很多地方不是难得看到一台 而是很久都不能看见 让人有过目不忘之感 能想象出开出去的回头率 而且这车不开

了还有收藏的价值

为什么不直接用皮卡底盘造SUV？

好问题，聪明人。

最早的皮卡改成suv的是丰田，1981年，美国威斯康星的一位丰田经销商把大名鼎鼎的海拉克斯的尾箱加了棚，结果被当地的农场主发现特别适合北美的严寒——冬天能拉牲畜和狗，这位经销商于是获得丰田的授权大量改装，命名trekker，后来trekker的成功引起丰田公司的注意，于是两年后丰田Hilux surf上市，一炮而红。

surf，翻译成中文是冲浪，是不是很熟悉，没错，长城赛弗就是山寨了Hilux surf，名字倒是没有山寨，名字直接拿了过来。

Hilux surf取得了意料之外的成功，丰田干脆统一命名4runner继续推出，前两代的4runner都采用的是Hilux的底盘，从1995年的第三代4runner开始，4runner开始采用丰田普拉多的平台，放弃了皮卡底盘。

2005年，丰田在东南亚推出了基于Hilux平台的的suv Fortuner，算是接过了皮卡底盘suv的新衣钵。

基实很多带大梁的硬派SUV的底盘都来自皮卡。

比如国内的福田萨瓦纳，底盘就是山寨了丰田的Hilux。

哈弗H5的底盘就是长城风骏。

江铃驭胜S350的底盘是江铃域虎。

还有高大上的合资。

五十铃牧游侠的底盘是五十铃D-MAX。

福特撼路者的底盘是福特ranger。

郑州日产途达的底盘是日产纳瓦拉。

林肯领航员的底盘是福特F150。

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这个问题很有意思，皮卡那么便宜有那么皮实耐造，趟的了河、过的了沟，拿来做SUV不是可以降成本吗？相信多数人都有疑问，想说明什么原因那必须了解两种车型的不同！

在国内可以将两者紧密联系在一起的自主牌品牌：长城汽车！是最好的实例。长城汽车靠皮卡起家然后在SUV领域风生水起，成为头牌的自主企业。就以长城汽车讲讲他们的底盘及构造。

长城靠皮卡起家，最初的“迪尔”自诞生后就一直牢牢占据中国皮卡市场大半壁江山。“迪尔”的定位也是适应于乡村道路并且可以多拉快跑兼具抗造的品质，精准的的定位一举奠定了长城皮卡的老大地位。它为拉货运输而生，也就是小型货车，所以底盘采用的是非承载式车身具有一定的越野能力，后避震弹簧用的大多为钢片弹簧以提高其载货能力，但是它的驾乘感觉确实比较差，但是现在的乘用式皮卡已更改了底盘构造，前悬架采用双插臂独立悬架、后悬架整体桥式非独立悬架，这样的皮卡在乘用方面及越野性能都有不错的提升，例如长城炮的诞生其基本配置都与哈弗H9许多相同之处。

而SUV兼具轿车的驾乘感受与城市越野车的性能，具有良好的通过性、减震效果，带有轻越野性但是缺乏硬派越野那种狂野，长城汽车早期的赛弗曾采用皮卡底盘，从那时起长城汽车在SUV领域开始崭露头角，之后从新研发专用底盘才有了H6的诞生，从那时起诞生了中国SUV的神话。

综上所述，两种底盘的用途不一样，所以注定了两种车型。其实好多越野车玩家爱车都是改装自皮卡车，在一定程度上皮卡的越野性能更高于SUV。

皮卡底盘打造SUV有很多·车型均为冷门选项

分析基础：

1. SUV·sport utility vehicle
2. ORV·off road vehicle

这两种车型目前都被定义为SUV，也就是运动型多用途汽车；但是真正越野车应当是ORV，合二为一的原因只是因为两种车型的外观特点相同而已。

用“皮卡底盘”改装的厢式客车的本质正是ORV，这种车型曾经是风靡一时哦；比如知名度很高的福特北美野马、牧马人、悍马，国产的长城赛弗、H3/5（后划归为哈弗品牌），以及枭龙和猛士都有皮卡版本和越野车版本，这些车都可以理解为“皮卡改”。

其次美系品牌中热度较高的豪华越野车诸如凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班，这些车的原型车可以参考GMC·Sierra，福特F系列，以及雪佛兰索罗德皮卡。这些豪华越野车是正八经的皮卡改型车，但至今还都是百万级别的豪华汽车。

「乔治巴顿·越野车」是一个只针对亚太市场销售的所谓“超级越野车”，殊不知这辆车也是皮卡换壳，原型车是福特F150或350。所以以皮卡底盘打造SUV是个很成熟的模式，只是这种本质为越野车的SUV的用户市场体量过小，主流选项都不再用这种结构了，这是什么愿意呢？先来看一组图片吧。

图1：萨博班

图2：凯雷德

图3：领航员

图4：乔治巴顿

这些车的共同特点是什么？表面看来是都很大，不过也有小一些的赛弗或H3/5，所以过大的尺寸并不是核心问题所在。问题在于「非承载式结构」的底盘，这种结构的车身与底盘是两个部分，涵盖底部钢板的车身框架就像是个“笼子”，车架是通过有减振功能的连接件固定在底盘上的。

底盘则有大量的优质（高强度与超高强度钢）打造，用料非常扎实，底盘的也非常粗壮；这种底盘有很高的抗扭强度标准，在崎岖路面上频繁的冲击也不容易变形，但是这种结构也有过于笨重的缺点。

钢材用料多则底盘必然更重，相同尺寸使用非承载式车身的车辆，比仅使用车架抗扭的承载式车身往往能多出几百公斤的重量。而整备质量每增长100公斤，车辆的百公里油耗就可能增加0.5L左右；数百公斤的增长等于百公里油耗多出2-3L，是不是有些夸张了呢？

使用这种结构的越野车，其城市道路油耗普遍在≥15L/100km的范围内，平均油耗也难于低于10L/100km；对于以铺装路面代步为主的汽车用户而言，这种油耗标准实在是偏高了。重点是公路的建设标准与覆盖范围已经非常的理想，即使驾驶一辆皮卡底盘的越野车，想要找到能越野的路都很难了。那么在没有越野需求的前提下，还有什么理由选择这种费油的重车呢？

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SUV·城市化是必然的结果！

SUV车型99%的选项都是「承载式」结构的笼式车身，结构特点与轿车相同；这种结构的抗扭能力虽然差一些，但短时间低频率的扭转也不会造成车身的“塑性变形”。所以只要给这种车身加上不错的四驱系统，能做到的是既能降低油耗又能满足用户需求。

比如自带越野标签的路虎汽车，其发现5与新款卫士都不再使用非承载式车身，至此路虎成为了城市代步车的品牌，但并不能说这种调整有什么错。如果需要真正的越野车的话，牧马人、坦克300等“SUV”仍然是很好的选项，只是要对油耗能客观的接受才好。

至于皮卡改装的豪华越野车只有通过一个方式才能重新成为热门车，那就是让“大块头实现低油耗”。单纯依靠内燃机的传统技术是做不到的，因为内燃机的热效率太低，转化动能的过程中损耗太大；想要高性能就只能消耗更多的燃油，想要低油耗就得用小排量发动机，而小排量发动机又如何驱动这些大车呢？

但是插电式混动技术或增程式混动技术可以解决这个问题，因为电机转化动能的损耗可以比内燃机低十倍左右；超低的损耗决定了超低的能耗，再加上足够低的电价，驾驶混合动力的重车也会比较节能。一旦C/D尺寸级别的车辆油耗达到现阶段A/B级车的标准，流行车型必然会再次“加大”。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于萨博班vs凯雷德vs领航员的问题就介绍到这了，希望介绍关于萨博班vs凯雷德vs领航员的4点解答对大家有用。