新型战机辽宁舰放飞-=-新型战机辽宁舰放飞了吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新型战机辽宁舰放飞的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新型战机辽宁舰放飞的解答，让我们一起看看吧。

辽宁号航母甲板最多可以停放多少架舰载机？会有怎样的战斗力？

辽宁号航母甲板已经线标识的很明显了，最多30架歼-15

关于辽宁号航母甲板最大载机量实际上早已公开告诉大家了，就是看航母甲板上画的停机位线就一清二楚了。辽宁号甲板上给歼-15舰载机一共规划了30个停机位，其中16个是固定停机位，使用这16个停机位是不会影响航母起降。另外在起降区规划了14个临时停机位，需要看任务情况进行启用。

舰岛周围的1号至12号都是起飞/降落两用停机位，机头朝向可以向内或向外，其中包括1号和9号这两个升降机的停机位；13号-16号是起飞停机位，机头朝向只能面向跑道。临时停机位中17至25号都规划在降落区，如果停在上述区域的话，会导致进行降落，同样道理规划在舰艏的26号至30号这五个停机位规划启用的话，会导致航母无法进行起飞作业。此外还有A、B、C这三个起飞点位置，在起飞的时候可以进行操作。辽宁号航母规划的停机位是用一个十字划线符号表示（起飞/降落两用停机位是用一长两短），长轴代表飞机机身方向，长的边代表机首朝向。固定停机位是用实线表示，临时停机位是用虚线表示。停机位不是随便可以乱设的，要用系留索将飞机规定在甲板上，航母相应位置的甲板上预设系留孔，供系留索进行固定飞机，这样才能抗颠簸和风浪。系留索选择少女心的粉色，便于识别。理论上辽宁号航母最多可以使用25个停机位，分别是包括起降机停机位在内的16个固定停机位，尾部降落区的6个停机位（第23号停机位跟第三起飞点部分重叠，无法同时启用），以及三个起飞点的3个停机位，16+6+3=25。某杂志的分析图，但是因为较早，规划位置跟现在略有调整，但分析也比较合理，这也差不多压榨辽宁号的极限了。此外由于辽宁号机库最多可以容纳22架歼-15，所以不使用临时停机位和升降机停机影响实际使用的话，辽宁号可以带22+14=36架歼-15。辽宁号25架这一理论最大出动能力，正好约是美国尼米兹级航母最大起飞模式的48架次的一半（40架F/A-18E/F超级大黄蜂、2架E-2鹰眼预警机、6架EA-18G咆哮者电子战机）。跟法国戴高乐号航母最大出动能力持平，要比印度“维克拉玛蒂亚”号的最大15架出动能力好很多。法国戴高乐号航母规划的相当不错，虽然只有3.5万吨的标准排水量，但是结阵风M甲板占用小的优点，最大可以起飞26架舰载机。

航母战斗机在顺风环境中能起降吗？

谢邀，直接说就是——可以但基本上没有人会这样做。同意的点赞吧。

下面细说。

大家基本上都知道，舰载机在航母上进行起飞基本上是不会用到整个的飞行甲板的，而是集中使用航母的前半段甲板，在短短的100米-150米的距离上起飞。

我们以歼-15来举个例子说明一下：

歼-15是辽宁号上主要装备的主力海军舰载机，这架飞机如果在陆地机场上起飞大约需要300米左右的滑跑距离。而在2013年的航母起飞测试中，在辽宁号的105米跑道上成功起飞。

这里面航母的作用就不言而喻了。

回溯下当时的起飞参数：

当时使用的是歼-15原型机，在起飞的过程中并没有携带无武器外挂、完全拆除挂架及机炮备弹，燃油约3吨。这基本上是完全减重的最安全起飞方案，歼-15在滑跑了100不到的距离上就已经获得了起飞所需要的升力。

后面更加贴近于实战的的歼-15在105米跑道上的起飞方案是：

• 最大安全起飞重量28.7吨
  

• 挂装2枚霹雳-12中距空空导弹以及2枚霹雳-8B格斗导弹
  

• 机内机炮炮弹装满
  

• 机内满油9吨
  

基本上，歼-15的28.7吨的起飞重量已经是可以满足大部分的巡逻和轻烈度战斗的需要了，如果要是继续扩大挂载，那么歼-15则需要在辽宁舰上更长的195米跑道上起飞。

这时，歼-15的最大安全起飞重量则为31.5吨，可以携带3吨自由落体炸弹，或者两枚鹰击反舰导弹，并携带2枚霹雳-8格斗导弹满油起飞。这种方案主要是为了对地和对海设计。

说到这里，大家是不是就有点疑惑了，即便是31.5吨的大起飞重量，歼-15也仅仅在200米长度的跑道上就可以起飞，那么——为什么在陆地上起飞需要大约300米的跑道呢？

这就得说航母的另外一个功能了——她是舰载机的助推器！

航母在起飞战斗机的时候，一般会保持开动状态，这样就可以形成甲板风。即便是舰载机相对于甲板静止的状态下舰载机也是获得升力的。

说个极端一点的例子——在台风光临的机场中即便遍是波音747这样的大飞机也是可以只被风吹的离开地面的。

更有极端的例子如果不固定好，这架飞机还会冲天而起。

其理由很简单——升力仅仅是依靠吹过机翼的气流而产生的，和飞机本身的速度是没有任何关系的。

说回航母，一般的情况下，航母会以至少24节的速度逆风航行施放舰载机起飞，这就是利用气流给飞机增加更大的起飞升力。航母的效率实际上是要比固定的陆地机场更高的。

如果航母顺着风去开，那么就抵消了航母本身的动力优势，这样反而会让战机的起飞消耗更多的油料并且也并不安全。

再说个更极端的例子，如果够快的话，飞机起飞根本不需要耗费太多的燃料。

美国的黑鸟侦察机实际上也充当了一个“天空航母”的角色。

SR-71在释放无人机D-21的时候，如果按照D-21和SR-71在释放过程中的相对位置来看，D-21是可以直接从SR-71的机背上垂直升起的，

而在更低速的B-52上挂装D-21的时候则需要将D-21翻个个，倒吊在B-52的机翼下面

否则在释放D-21的时候B-52的机翼就危险了。从B-52上释放D-21，这架无人机则会在空中来个鹞子翻身再正常的飞出去。

原因实际上和航母一样——气流的速度提供了额外的升力。

太危险，宁可无风也不会顺风，除非万不得已才顺风起飞

跟朋友道别，我们一般会说“一路顺风”，但要是和对方在机场道别，那就不能用“一路顺风”，如果是跟从事空乘人员朋友交往的话，“一路顺风”更是禁忌。我身边就有个朋友试图追空姐，结果这厮老是习惯聊天结束后加句一路顺风，被警告后还忘了改，导致直接翻车。

原因就是飞机起降最容易出事故的，就是在起降环节，而这个过程中最怕的就是遇到顺风。因为顺风就相当于减少空气在机翼上下流动的相对速度，这相当于变相的减少了机翼的升力。而飞机起降时速度相当低，对于升力相当敏感，如果顺风起降，飞机就必须提高速度，增加起降距离。这原理跟放风筝一样，逆风时可以飞的更高，顺风就掉下来。

另一方面，风力和风向是有很大不稳定性，这种升力不稳定变化最为致命，鬼知道调节好后下一秒又变了。所以为了保证飞行安全，规定顺风起降时的风速不得超过5米/秒，一旦超过这个限制塔台上的飞行管制员就会更换跑道的起降方向。

对于航母来说，顺风降落完全是嫌活的太久的行为。航母最危险的就是在降落过程，在茫茫大海上，准确的降落在一张邮票大小的地方，完全是刀尖上跳舞的游戏。这个时候还想搞陆地上都不敢做的顺风降落？找死？找死？找死！
航母的降落区，今年8月份美国林肯号航母的一架E-2D预警机降落失败，撞上4架F/A-18E/F，航母降落一直最危险，为什么想不开尝试自杀行为？

顺风起飞对于弹射器航母来说相对容易，因为弹射器起飞的初始动力和速度主要是由弹射器提供。这也是弹射器航母在战术上的优势之一，中途岛海战，美军航母攻击机编队实际上配合失误，鱼雷机编队早大部队半个多小时陆续到达日本机动舰队上空，随后便发动决死突袭。

鱼雷机编队的决死进攻并没有取得实际战果，但在长达40分钟时间内，日本机动舰队的航母为了规避鱼雷攻击不断进行S型机动规避，而当时很少使用弹射器，需要迎风才能顺利放飞战机。而当时日本第二攻击波正挂满鱼雷和炸弹在机库暖机，因为美军鱼雷机编队的持续送死进攻，这些飞机一直没有足够的时间窗口放飞出去。

40分钟后，美军俯冲轰炸机编队赶到，从高空杀出的时候。日本不仅直掩机数量不足（在打完鱼雷机后回去补充弹药），而且被吸引在低空。机库中的第二攻击波装载的弹药成为最好的殉爆材料。这场关系世界命运的海空决战，美军虽然配合失误，但鱼雷机编队的决死突袭，让日本航母无法顺利放飞反成为最大助攻。大黄蜂号的VT-8鱼雷机中队30名飞行员仅一人幸存。而对于日本海航来说，如果有弹射器的话，至少可以放飞出更多战斗机，增加直掩机数量，而不是一窝蜂回来补充弹药，恐怕最后结局都会不一样。
英勇的VT-8中队，他们以决死的进攻，为胜利创造出机会

冷战期间，美国曾做过实验，让C-130「大力神」运输机在福莱斯特级航母上起降（不依靠弹射器和阻拦索）。

实验是成功的。其中的关键就在于甲板风。

取最简单的模型：一定的翼面，其升力与空气相对翼面流速的平方成正比（注意是相对流速的平方）。

平方关系的存在，意味着甲板风（起码二三十节，也就是四五十公里/小时）绝对是一股不容忽视的能量。我印象中「超级大黄蜂」起飞所需的相对空气速度也就250公里/小时的样子。反正海面足够宽广，总能找到合适的风向，不用白不用。有便宜不占是混蛋啊。

真要不用甲板风、单纯硬靠弹射器蛮力的话倒也不是不行，只不过那尺寸和成本就高了，飞机起落架什么的也得加强。何必呢。

到此，以上就是小编对于新型战机辽宁舰放飞的问题就介绍到这了，希望介绍关于新型战机辽宁舰放飞的2点解答对大家有用。