比亚迪员工跳楼身亡-=-比亚迪员工事件

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪员工跳楼身亡的问题，于是小编就整理了3个相关介绍比亚迪员工跳楼身亡的解答，让我们一起看看吧。

车辆自燃、员工猝死、利润下跌，为什么感觉最近比亚迪的负面消息不断？

不就是树大招风吗？

不就是鹤立鸡群吗？

不就是吃了竞争对手的蛋糕吗？

不就是中断了某些人的利益吗？

不就是自主全产业链不分利吗？

不就是核心技术太强势让他人无法同台竞争吗？

不就是那些maiban.软骨头眼红吗？

不就是崇洋媚外的洋奴心态不爽吗？

「灵魂“烤”问」对于比亚迪而言已经是规律

回顾：

• 增利不增收
• 员工过劳死
• 车辆自燃

这是比亚迪近期话题度最高的三个问题，为什么整个汽车圈忽然开始如此关注比亚迪？其实答案不难找。

类似的现象在2021年里不仅出现在比亚迪上，蔚来、理想、小鹏这三个品牌都出现过，比如理想ONE的“水银门”事件，稍微有点常识（智力）的看客都不会认为汽车座椅的制造要用到水银，而且能在座椅上出现水银珠，可是却有一系列的媒体异常的关注这个事件，一定要理想给出一个怎样的解释才肯罢休。而如果长时间去观察这些ID的话，会发现它们发的关于合资车的通稿那是一篇接一篇。

蔚来汽车的辅助驾驶系统明明有说明，用户使用的过程是否存在漏洞在没有鉴定结果之前，似乎有很多汽车爱好者都说蔚来存在问题，这要比鉴定机构还专业；随后出现的所谓的“广告弹窗门”，一个小小的红点被点开出现了内容并进行了前端显示，这个过程以视频为载体但只剪辑出了弹窗的那一段，这就是赤裸裸的泼脏水了。

但是我们有完整的视频资料。

随后出现的理想和蔚来汽车追尾起火，最终鉴定结果为正常追尾事故，同时认定任何严重碰撞后的车辆都有起火的可能性；可是还是有些ID一定要求有另一个结果，很明显就是期望结果为两车都有“缺陷”，这是“恨国产汽车不死”的心态吧。

为什么理想和蔚来陆续“遇到问题”？

理想汽车只有一台量产车，那就是增程式中大型SUV-ONE，这台车的销量一度接近破万；在30-40万区间内就那么几台热销的C级车，多了一台理想ONE，就要从抢走每月上万台的份额，但这里用“拿回”感觉更贴切，因为中国汽车市场本就应该由中国汽车品牌主导。可是曾经主导市场的是以合资模式制造的外国品牌汽车，动了它们的蛋糕，就应该可以想到会遭致攻击。

蔚来汽车是新势力三强中的销量曾经最高的，其中价格超50万的ES8都有不错的表现，这打的是谁的阵地呢？不言自明。其次蔚来在2021年里与国兴签约了，该品牌的车辆成为了高端公务用车的选项之一；任何汽车品牌在成为公务用车的选项后，在个人用户市场中都会有更高的热度，曾经的合资车就是这么火起来的，所以蔚来汽车的潜力会非常大，所以蔚来近期总是话题不断。

为什么比亚迪汽车做什么都是错？

2021年的比亚迪有这么几款热销车，分别为：

1. 秦PLUS DM-i/EV，月销量峰值破2.7万台
2. 宋PLUS DM-i/EV，月销量峰值破2.5万台
3. 汉系列月销量经常破万
4. 唐系列近期稳定于6k以上
5. e网车的海豚虽然略低但仍需要订车

很牛的数据。

众所周知轿车是中国汽车品牌的弱项，直至目前在15万以内的区间里仍旧是合资车主导，可是秦PLUS出道即C位，销量一路从万台上涨到几万台，每月的订单量还有数万台的叠加。

我要是外国车企也想搞死比亚迪，你红了我怎么办，你火了我吃什么？盘子就这么大，不能让你个中国车企吃了大头吧——是不是说出了一些外国车企的心里话？这就是事实。对于曾经的“王者”而言自然会有些霸道的气质，谁红了就“搞”谁，所以比亚迪和蔚小理都承受了不该承受之重。

汉系列的热销彻底打破了豪华轿车阵营的格局，加上正统系列的红旗汽车H9，国产汽车阵营的结构要比现在的合资车更稳固；可以说此时就是反攻的号角吹响了，中国制造已经祭出了大宝剑（“电光雷神剑”），外国车企已经无从应对，最终就只能依靠“舆论烤问”来给这些快速成长的车企制造负面。

什么是“烤问”？

比亚迪的车是怎么自燃的搞不清楚，现在也没有个鉴定结果；但是曾经是每逢比亚迪发布新的技术或新车，就必然会“自燃”一台比亚迪汽车，如果没有自燃就去“点燃”。这不是开玩笑，是真有这种案例的，唐DM就出现过，黑衣人打着伞去唐DM底盘下面点火，结果电池组还没出问题，这一系列的操作都被监控记录下来了。

这就是比亚迪的无奈，也是一系列一线中国汽车品牌都要面对的障碍和压力，哈弗、吉利、长安哪个没有面对过？而制造障碍和压力的无非是“外企霸权联盟”，具体是哪些品牌就不知道了，知道的只是某些（十几个）知名度很高的外国车企，年度营销费油都有数百亿甚至上千亿。

不过面对这样的“烤问”也无需再担心什么，因为在绝对的产品力面前，任何“烤问”都显得很无力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

1.股价太高，要发点负面消息打压股价，好让庄家低价加仓。

2.最近比亚迪新能源势头太好，别家眼红，心（联）照（合）不（起）宣（来）要拔掉这颗眼中钉。不排除通过控制的知名app，自媒体来放大并不是多严重的事。

3.国产原罪。

4.比亚迪内部管理混乱，营销部，法务部被竞争对手渗透，搞乱，留下尽是些无能之辈，无法形成战斗力，对外部舆论反应力不从心！

一位五年老唐dm车主的分析

一枝独秀的时候，你说诋毁者众是啥原因？一个黄皮中国企业在根本技术层面超越白皮红脖子的时候，它们和它们的买办代价怎么可能不歇斯底里？想要干翻你从正面干不过，只好无限放大你的其他缺点来搅浑水了！

车辆自然是技术问题，

员工猝死是工作压力问题，

利润下跌是企业经营问题，

这些都可以解决掉的。股价下跌是涨的太多了，借这些事件好打压。不过利润还是决定股价走向的。如果利润一蹶不振，股价再难有翻身之日了。

企业的命运是由企业家的价值观决定的，投资企业不如投资企业家。

网红流浪大师沈先生，是他抛弃了社会，还是社会（现实）抛弃了他，你怎样解读？

“网红”的生活已经严重影响到了沈先生。这些来自四面八方的关注，其中有的应该也不乏真诚，但也肯定有猎奇，有利用。

这位中国当代的第欧根尼并不享受这突然的蹿红。今天网友发的一个视频里，沈先生想要到一处清静的地方休息，好事者如影随形。沈先生于无奈中带着祈求的语气说：任何人全部走开，就我一个人在，这是最好的。好不好？

在另一个短视频里，沈先生是这样声明的：“请大家不要给我任何资助，我不需要。我只想过自己平静的生活，我愿意过我自己的艰苦的生活，这是我的追求，不是求得别人可怜我，我根本不需要别人可怜我，只是需要别人尊重我。就这一条。”这个短视频下面，有一位网友留言说：“他想承受现在经历的一切，因为妻子孩子走了，他已经没有想要快乐享受，或许只有这样活着，他心里才好受。妻子孩子没有机会享受，他决定自己也不会去享受。”

传言20多年前沈先生的妻女因遭遇车祸离世。如果属实，将沈先生的声明与这个留言结合起来，我们猜测他应该是属于自我放逐，用这种近乎自虐的生活方式惩罚自己的苟活。

沈先生也不属于万念俱灰的那种人，以我浅薄的见识看来，在某种程度上他与当年的弘一法师有些相像。只不过后者是一心向佛，潜心戒律，著书说法，而沈先生则一个人孤独地从事垃圾分类工作。

和沈先生相似，弘一法师的生活也是异常清苦，常年粗茶淡饭，坚持过午不食。他当年学生丰子恺等见老师如此，甚至伤感得大哭。

沈先生不执着于有门派之别的某种信仰，也无心当隐士，更无意于被人关注。人有求全之毁也有不虞之誉，或毁或誉，这些普通人避之唯恐不及或者趋之若鹜的，似乎沈先生都不怎么介怀，他所需要的只是一份平等的对待和尊重。

愿先生如愿！

这个社会造就了流浪人员的 增多，其实农村有50℅人员在流浪，下岗工人有20℅人员在流浪，大学生有20℅人员在流浪，它们找不到自己的立足点，没有自己的舞台。特别是大学生，它们受过高等教育。思想，抱负，信仰，都比农民和下岗工人思想超前。当一次又一次遭遇社会复杂的环境打击，失信和失望是第一选择，流浪笑看人生成了唯一乐趣！

抛弃，好像与世永别以的。社会包罗万象，人人都在生活。如果用鼾声来回答生活，生活可不会给你一个好梦。整天没事情做，生活就是昏睡。他不是在捡垃圾分类去卖钱吗?这也是生活!没有被社会抛弃!他也没有能力抛弃社会!

社会没有抛弃他，他也没有抛弃社会。因为，他还活着。活着的人不会活在真空里，离不开这个社会。即使他想逃避现实，他也摆脱不了社会的制约。没有“世外桃园”，只有不同的生活理念。

这个人虽有“满腹经纶”，却没有进取之心！一个八十年代的大学生，公务员，自行惰落，沦为拾荒者，纯属自己的行为沦陷！并非社会抛弃了他。他还拿着国家的奉禄。他甘愿沉沦也没办法，不反党，不违法……。

读了几本书，很健谈，有见解，但无贡献。尊为大师，实为荒诞！这是对中华文人的污辱！这是別有用心声的“贡献”。

尘埃落定终有时，最好到此为止，大家都别炒了。闹剧一场，以笑了之吧！

择一善念，执着二十年！如今他所做的两件事：流浪着读书，流浪着垃圾分类。问这个问题很悲哀，是社会的退步，国家倡导读书，却真的是读书无用，很多人看不到一个人流浪着仍做自己坚持喜欢的事，去到处抨击他质疑他，难道不是社会的悲哀吗？至始至终，所有视频反应的都是正能量，人家没有传播任何负能量的东西，然而社会现实的残酷却容不下正直善良的人，我希望大家能学习他的优点，不要老觉得人家炒作呀假大师呀又是脏呀的，这样眼光看人的人内心是肮脏的，因为没有纯净的内心，所以才抨击才质疑，我只看到一个爱读书的人，一个坚持二十年倡导垃圾分类的人，别人眼中的神经病，却是一个内心纯粹的流浪者。

美国都是大排量的，而美系车福特和通用，为什么偏偏三缸？

背景：三缸机的出现，是应对国家排放标准的产物。

以前销量如日中天的英朗、福克斯为啥冒天下之大不韪出三缸机，被用户喷个狗血淋头，好好的钱不赚，是这两兄弟脑子坏了吗？其实直接原因是严苛的排放标准让车厂们头疼，了解一下大众被欧美国家因造假排放门被罚几个亿就可以看出来，国六发动机的改革不是一朝一夕就能完成的。既要满足用户的动力需求又要兼顾国家的排放标准，还要顶住新能源汽车的竞争，需要各车厂拿出自己满意的答卷了。

所以现在的各大车厂八仙过海，各显神通。电动、汽油轻混、插电混合双擎、发动机加入各种黑科技啊等等，各类技术层出不穷。但是最直接的就是直接搞三缸。

美系明显太耿直，没有学大众研究国人的心思，上来就是全系三缸，即使上榜十佳发动机排行榜，三缸压榨出165马力媲美某些四缸，和加入各种新黑科技，质量问题打包票加上8年或16w公里质保，本以为信心满满。可这国人哪受得了啊，马自达有东瀛宝马和弯道小王子的美誉有个异响都要把你抬上投诉榜第一，更何况国人印象中还是油老虎的美系车，老三缸印象是抖动、耗油、寿命短等等，三缸机在三人成虎的传闻中直接凉凉，销量直接瘫痪。

后面英朗换个面包车的老四缸发动机，销量直接上来了。好家伙，三缸即使有新技术、黑科技还是把国人唬住了，换个老发动机直接起飞。可以看出，10w上下的家用车主力军是大叔阿姨们，国人追求的是稳定、毛病少、舆论少的车子，不看你乱七八糟的什么新技术，把油耗做低，发动机毛病少管你0几年的老技术，电器品控好一点，学学轩逸，那就是销冠。三缸你在欧美卖人家才不管你什么抖动异响，老外要的是能开，马力足就好了。

但是你在中国卖，国人都是比油耗比安全比稳定比车子能传几代，明显你不了解国人心思，无脑全系三缸，没有多个选择，口碑也没日系好，所以凉凉也是正常，法系车就是不跟市场妥协，才会这么冷门。

到此，以上就是小编对于比亚迪员工跳楼身亡的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪员工跳楼身亡的3点解答对大家有用。