美国再发坠机事故-=-美国再发坠机事故最新消息

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国再发坠机事故的问题，于是小编就整理了4个相关介绍美国再发坠机事故的解答，让我们一起看看吧。

美国航天飞机是飞回来的吗？

是。美国航天飞机再入大气层采用的是滑翔式，可以像飞机一样水平滑翔着陆。不过由于采用的是无动力滑翔，只有一次着陆机会，而且对着陆场要求同样很高，美国只有三处可以着陆，肯尼迪航天中心为主着陆场。

请问美国发射航天飞机的火箭是什么型号的？

“土星”系列运载火箭是美国国家航空航天局专为阿波罗登月计划研制的大型液体运载火箭，先后研制的型号有“土星I”、“土星IB”、“土星V”三种型号。

“土星I”为研制型，用于阿波罗登月计划早期地球轨道飞行试验和发射“飞马座”宇宙尘探测卫星。全箭长57.3米，最大直径6.53米。“土星IB”为改进型，用于载人或不载人飞船地球轨道飞行试验，为“土星V”积累经验。全箭长68.63米，最大直径6.6米。“土星V”是最终型，专为阿波罗登月而设计。全箭长110.64米，最大直径10.06米。

美国航天飞机出事故那么多次，为何还要继续把航天员送向“火葬场”？

不同意题主观点！

载人航天本来就是一项极具风险的事业，如同几百年前人类大航海冒险一样，由于人类知识的匮乏，总会有人付出生命牺牲。而美国就是人类大航海的产物，美国人素来不乏冒险牺牲精神！

从太空探险角度看；美国航天飞机项目是非常安全的。

按笔者统计；

从1981年4月，“哥伦比亚号”航天飞机第一次发射，到2011年5月“奋进号”最后一次发射。美国五架航天飞机共载人发射109次。

（“发现号”发射升空）

其中只有一次发射失败（1986年1月“挑战者号”在升空途中爆炸解体）。发射成功率高达108/109(99.08%)，已属于非常优秀。

（“挑战者号”发射失败）

航天飞机重返大气层只有一次失败（2003年2月“哥伦比亚号”在返回途中解体）。重返成功率也已非常高。

（“哥伦比亚号”返还失败）

由于航天飞机发生了两次空中解体事故，导致14名宇航员牺牲，震惊了世界！人们才从感觉上认为航天飞机非常不安全。

事后分析，“挑战者”并非不安全，发射失败本可以避免的！

“挑战者”在极寒天气、发射台结冰情况下发射，导致固定右副燃料舱的O形环硬化（橡胶材料质量不过关）。在火箭点燃后，O形环没有及时遇热膨胀，导致被发动机泄露的火焰烧焦。在一股高空强气流振动下，烧焦的O形环脱落，导致发动机火焰直接向主燃料舱喷射，造成主燃料舱燃烧爆炸，航天飞机瞬间解体。

“挑战者号”在发射前，已经有技术人员报告O形环存在安全隐患，而且在发射前30分钟，一架波音757客机也已报告发射场上空有高空急流。可惜，两次报告都被发射指挥员忽略了。

只有“哥伦比亚号”航天飞机返回失败，超过了美国的控制能力范围。

“哥伦比亚号”升空时，火箭外壳保温材料脱离，砸中了航天飞机隔热片导致伤痕，导致“哥伦比亚号”航天飞机在重返大气层时，隔热层没有耐住高温而解体。美国人事前发现了隔热层隐患，但已没办法解决！

美国停止航天飞机项目，并非完全是出于不安全考虑。

事实上，在“哥伦比亚”号解体后，美国“发现号”、“奋进号”航天飞机还三次成功发射并返回。

（“奋进号”返回地面）

高昂的研制、运营成本费用，违背了美国发展航天飞机经济适用的初衷，这才是美国停止航天飞机项目的主要原因。

美国航天飞机项目，耗资超过2000亿美元，每架研制费用30亿美元；每次发射平均耗费4.5亿美元，超过原预算600万美元的75倍，大大高于发射一次性航天器的水平，航天飞机沦为了“鸡肋”。再考虑安全因素，美国最终选择了放弃。

绝没有既然航天飞机要出事故，美国继续把宇航员送向“火葬场”之说！

（“挑战者”7名宇航员遗照）

美国人是敢于冒险探索的民族，只要美国继续开展航天飞机，无论有多大的牺牲，美国人会毫不犹豫、前仆后继的踊跃加入。

现在航天飞机处于“关机”状态吧，好多年没飞过了。以前为了跟苏联的冷战需要，那是必须要冒死也要上的，面子问题，也为了科技发展，后期冷战结束，基本不用了，去太空都是乘坐俄罗斯的“大巴”，现在跟俄罗斯中国的关系这么差，估计还是要重启这玩意了。

美国生产的波音飞机经常出事故，为什么没有人找美国索赔？

美国波音飞机并不是经常出事故，它们与欧洲空客是世界最成熟、最安全的两大机群。

但波音飞机难免也会出事故，原因是多方面的。

例如；塔台导航失误，飞行员操作失误（尤其在起飞或降落阶段），飞机突发故障未能及时正确处置，飞机遭遇强对流天气袭击，飞机遭遇恐怖袭击等，都有可能导致坠机、撞机或空中解体等严重事故。

飞机失事造成生命财产损失要赔偿的。赔偿金由相关保险公司支付，不足部分由失事飞机所属航空公司支付。

如果能确认波音飞机失事属于飞机设计制造不当留下安全隐患所致，美国波音公司是要承担赔偿责任的。

例如；印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各一架波音737MAX在起飞阶段突发坠机，被查实属于波音公司更改（加强）飞行控制安全程序反而留下不安全隐患，导致非人为原因坠机。

波音公司当然难逃干系，就两起坠机事件支付了逾25亿美元罚款和赔偿款。

①，波音公司因在美国联邦航空局对波音737MAX飞机评估中存在不当行为，支付2.436亿美元刑事罚款。

②，波音公司向购买737MAX飞机的客户印尼狮航公司和埃塞俄比亚航空公司补偿17.7亿美元。

③，波音公司建立5亿美元的基金用于赔偿空难事故遇难者的继承人、亲属和合法受益人。

飞机应该与其他产品一样，制造商也有负责保证期限的，可能飞机事故发生的时候都在这期限之后吧，，一般制造商保期都偏短的，比如家电，一般都是在保一年，实际使用寿命在十来年左右，估计飞机也是相类似，才会没看到飞机制造商波音公司 给事故发生后进行赔钱。

因为有保险公司支付赔偿。每架飞机都有保险公司承保，另外机票在出售时也会询问是否需要购买保险。所以除非查证确定飞机设计制造问题，否则保险公司包赔，如果飞机设计制造有问题，则有保险公司找飞机厂家索赔。另外飞机失联（没有找到）保险公司理论上可以不全额理赔。

到此，以上就是小编对于美国再发坠机事故的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国再发坠机事故的4点解答对大家有用。